Milijonski prevzem Nomaga brez načrta integracije: Železnice za svetovalce zdaj odštele še pol milijona evrov.

Za Nomago bodo Slovenske železnice po ocenah Financ odštele približno 55 milijonov evrov.

Danes imajo v lasti 75-odstotni delež, načrtov, kako naj bi združevanje potekalo v praksi, pa očitno nimajo. Za to bo poskrbelo podjetje PwC svetovanje d.o.o, ki so ga izbrali na javnem naročilu in bo za svoje delo (svetovanje) prejelo 425.780 evrov z DDV. 

Na javnem naročilu za svetovanje o integraciji družb je bilo uspešno podjetje PwC svetovanje.

Drugi ponudnik, Deloitte svetovanje bi to delo opravil le za tisočaka dražje. Tako majhna razlika med ponudbama je najmanj nenavadna.

Na javno naročilo sta se odzvala dva ponudnika.

Kako izbiro svetovalca pojasnjujejo Slovenske železnice?

»Postopek izbire PwC svetovanja je bil izveden zakonito, ponudbene cene pa javno razkrite ob odpiranju ponudb. Primerljivost obeh ponudbenih cen kaže na to, da je bila razpisna dokumentacija pripravljena jasno, natančno in strokovno, kar je ponudnikoma omogočilo primerljivo ovrednotenje predmeta naročila,« pojasnjuje Tadej Grešovnik, pooblaščenec za komuniciranje iz kabineta poslovodstva Slovenskih železnic (SŽ).

V skupini SŽ s takšnimi integracijami po prevzemu doslej po njegovih besedah niso imeli izkušenj, zato so poiskali zunanjo strokovno podporo izvajalcev z izkušnjami s področja tovrstnih integracij.

»Takšen pristop je tako v Sloveniji kot v tujini ustaljena praksa pri izvedbi zahtevnih procesov integracije po združitvah. Z razpisom smo iskali in na koncu tudi izbrali izvajalca z ustreznimi referencami ter dokazljivimi izkušnjami pri vodenju oziroma sodelovanju v zahtevnih procesih integracije po združitvah velikih gospodarskih družb.«

Da gre pri tem za ustaljeno poslovno prakso, se strinja tudi Gabrijel Škof, predsednik nadzornega sveta SŽ. Takšni kompleksni procesi pač zahtevajo specializirana znanja ter izkušnje.

Kljub temu pa se poraja vprašanje, zakaj družba z več kot 7.000 zaposlenimi v svojih vrstah nima nikogar, ki bi pripravil načrt združevanja obeh podjetij. Prav tako ni jasno, zakaj se priprave takšnega načrta niso lotili že pred samim nakupom Nomaga.

Nadzorni svet podlage za odločanje ne želi razkriti 

O nakupu Nomaga so nadzorniki sicer odločali kar dvakrat. Prvič leta 2022, ko so podali soglasje za nakup polovice, drugič lani, ko so potrdili nakup preostale polovice, opisuje Škof.

»V obeh primerih je nadzorni svet odločitev sprejel na podlagi obsežne transakcijske dokumentacije, ki je predstavljala podlago za odločanje. S celotno dokumentacijo je bil seznanjen tudi ustanovitelj družbe SŽ – Slovenski državni holding, hkrati pa je posel odobrila tudi javna agencija za varstvo konkurence. Ta dokumentacija predstavlja poslovno skrivnost, zato vam je ne morem posredovati,« je skrivnosten prvi nadzornik.

Eden ključnih razlogov za prevzem Nomaga in širitev poslovanja je bil, kot še pravijo na Železnicah, njegova dejavnost na področju organizacije in izvedbe potovanj, izposoje koles in upravljanja avtobusnih postaj, česar SŽ doslej niso izvajale.

»Že iz navedenega izhaja, da je pred nami obsežen in zelo zahteven projekt integracije, ki bo vključeval centralizacijo oziroma delno centralizacijo večine poslovnih procesov, tudi informacijskih sistemov, ter bo predvidoma trajal dve leti.«

Z integracijo so zato začeli pred dokončnim zaključkom prevzema Nomaga.

Skupina obvladuje 15 hčerinskih družb, a združitev z Nomagom je drugačna

Slovenske železnice imajo sicer v svoji skupini vrsto podjetij. Med njihove hčerinske družbe lahko po Erarjevih podatkih štejemo naslednje:

Slovenske železnice imajo 15 hčerinskih družb.

Čeprav skupino sestavlja več družb, te niso bile integrirane v smislu prevzema gospodarskih družb, pojasnjuje Škof.

»Gre za družbe, ki so bile ves čas del sistema Slovenskih železnic in so v okviru reorganizacije oziroma preoblikovanja nekdanje enotne družbe postale samostojne pravne osebe. Spremenila se je predvsem njihova pravnoorganizacijska oblika, zato teh procesov ni mogoče enačiti z vključevanjem na novo pridobljenih družb v skupino po izvedenem prevzemu.«

Uprava napoveduje rekordne prihodke, neuresničitev teh napovedi pa ne bo sankcionirana

Po nakupu in priključitvi Nomaga, s katero bo skupina Slovenske železnice predvidoma prvič v svoji zgodovini presegla milijardo evrov letnih prihodkov, je pomemben korak pri uresničevanju strateških usmeritev na področju mobilnosti ter dolgoročne razvojne vizije železnic.

Morebitna neuresničitev teh napovedi ne more biti razlog za ukrepanje nadzornega sveta, je pri tem jasen Škof ter dodaja, da poslovni izkazi za minulo leto kažejo najvišje prihodke in dobiček v zgodovini skupine.

Je nakup Nomaga služil reševanju vplivne družine Klarič?

Spomnimo, Slovenske železnice so leta 2022 sklenile pogodbo o nakupu polovice Nomaga in kasneje istega leta prenesle lastništvo z družbe Adventura Investments. Marca lani so podpisale pogodbo o nakupu preostalega deleža ter julija pridobile potrebna soglasja regulatorjev, zato je Nomago lahko postal del skupine Slovenske železnice.

Kupnino za dodatno četrtino podjetja so poravnali in lastniški delež povečale na 75 odstotkov. Celotno kupnino bodo predvidoma pokrili v prvem četrtletju 2027.

Slovenske železnice naj bi z Nomagom okrepile položaj enega vodilnih ponudnikov celovitih in trajnostno usmerjenih logističnih ter mobilnostnih storitev v širši regiji, čeprav so se v zvezi s tem pojavljale ocene, da je nakup pravzaprav »reševanje« vplivne družine Klarič.

Četrtinski delež Nomaga ima za zdaj še v lasti Adventura Investments, ki ga zastopa Borut Puklavec, v nadzornem svetu pa so Darko Martin Klarič in njegov sin Tilen ter Patricija Bačič. Podjetje ima dva zaposlena in je bilo še leta 2021 v rdečih številkah. V letu 2022, ko se mu je spremenilo lastništvo, se je poslovanje izboljšalo; leta 2024 je čisti poslovni izid znašal 8.752.018 evrov.