Po incidentu v Splitu: Zaradi teh težav so po svetu prizemljili že desetine letal

Na letališču Split se je med vzletom letala Croatia Airlines zgodila nesreča. Letalo, ki je bilo namenjeno v Frankfurt, je med vzletom zapeljalo z vzletno-pristajalne steze in končalo na travnati površini.

Čeprav uradni vzrok še ni znan, strokovne analize kažejo na možnost začasne izgube moči levega motorja med pospeševanjem za vzlet, zaradi česar je letalo nenadoma zavilo levo, poroča autoportal. Posadki je uspelo prekiniti vzlet pred dosego kritične hitrosti in preprečiti hujšo nesrečo.

Incident je dodatno sprožil razpravo o dolgoročni zanesljivosti Airbusa A220 in njegovih motorjev GTF (Geared Turbofan). Od 13. do 19. maja 2026 velja Airbus A220 za sodobno in ekonomično letalo z nižjo porabo goriva, tišjim delovanjem in večjim udobjem za potnike. Vendar pa predstavlja težavo dejstvo, da uporablja izključno motorje Pratt & Whitney PW1500G, brez možnosti izbire alternativnega proizvajalca, v nasprotju z družino Airbus A320neo.

Motorji s težavami

Motorje Pratt & Whitney PW1500G sicer uporablja celotna nova flota Croatia Airlinesa. Gre za tehnološko zelo napredne motorje s kompleksnim sistemom planetarnega prenosa, ki omogoča manjšo porabo goriva in nižjo raven hrupa. Prav ta sistem pa se je v zadnjih letih izkazal za največji izziv.

Operaterji po svetu so poročali o pogostih tehničnih težavah, preventivnem odstranjevanju motorjev s kril, podaljšanih remontih ter pomanjkanju rezervnih delov in servisnih zmogljivosti. Posebno težavo predstavlja tudi kontaminacija z metalnimi delci znotraj nekaterih komponent motorja, zaradi česar so proizvajalci uvedli dodatne inšpekcije in pogostejše preglede. V praksi to pomeni, da številna letala ostajajo prizemljena tedne ali mesece, ne nujno zaradi neposredne nevarnosti, temveč zaradi dolgotrajnih vzdrževalnih postopkov.

Zaradi težav z GTF motorji so morale družbe, kot so SWISS, airBaltic in Air France, prizemljiti dele svojih flot, odpovedovati lete ali začasno najeti nadomestna letala. 

Strokovnjaki opozarjajo, da je Croatia Airlines s prehodom celotne flote na Airbus A220 postal popolnoma odvisna od enega tipa motorja in enega proizvajalca, kar povečuje operativno tveganje, zlasti med turistično sezono, ko je vsak zastoj v prometu izjemno drag.