V začetku leta je sprememba sprožila veliko slabe volje predvsem v Štepanjskem naselju. Foto: STA
Parkirnine v Ljubljani: V prvih devetih mesecih pobrali več kot lani v celem letu
Spremembe so pošteno razjezile velik del Ljubljančanov in Ljubljančank, a na MOL pravijo, da z njimi ščitijo prebivalce.
Parkirišča in parkirnine v Ljubljani so ena izmed pomembnih tem predvolilnih soočenj za ljubljanskega župana 2026. Spremembe in dvigi urnih postavk parkirnin, ki jih je Zoran Janković uvedel v začetku leta 2026, so dvignili precej prahu in razburile predvsem prebivalce Štepanjskega naselja.
Eden izmed glavnih razlogov Mestne občine Ljubljana za uveljavitev novih pravil je bil, da bi se potreba po uporabi avtomobila v mestu zmanjšala, meščani pa bi imeli zadostno število parkirnih mest. Ali jim je to uspelo, še ne vedo.
Dobrih devet mesecev po uveljavitvi na ljubljanski občini pravijo, da »ukrepi sledijo usmeritvam Celostne prometne strategije MOL 2025–2032. Njihove učinke bomo spremljali in na podlagi ugotovitev po potrebi prilagajali parkirni režim. Pri tem je pomembno poudariti, da gre za dolgoročne ukrepe, katerih uspešnosti ni mogoče presojati v tako kratkem časovnem obdobju. Dodajamo, da moramo skladno z Zakonom o celostnem prometnem načrtovanju do začetka leta 2029 pripraviti tudi Načrt izvajanja parkirne politike.«
Če učinkov vpeljanih sprememb trenutno še ne morejo presojati, pa se dvig parkirnine že močno pozna v občinski blagajni.
Podatki javnega podjetja Ljubljanska parkirišča in tržnice kažejo, da je bilo lani vplačanih 4.407.436 parkirnin, letos od januarja do septembra pa 3.649.530 parkirnin. V devetih mesecih so prihodki iz naslova parkirnin brez DDV znašali 6.314.576,94 evra, kar je dobrih 300 tisoč evrov več kot lani v celem letu, ko so prihodki iz naslova parkirnin znašali 5.958.399,49 evra.
Na ljubljanski občini še pravijo, da so bistveni ukrepi prometne in parkirne politike MOL »usmerjeni v spremembo potovalnih navad in uvajanje bolj trajnostnih oblik potovanja: več kolesarjenja, več hoje, večja uporaba javnega potniškega prometa in kolektivnega prevoza. Naš cilj je, da s trajnostno mobilnostjo dosežemo 66 odstotkov, danes smo na 62 odstotkov (hoja, kolo, javni potniški promet).«
Izdali manj dovolilnic
So pa vpeljane spremembe razburile tudi mnoge, ki so do sprememb parkirali z dovolilnicami, saj so po uvedbi sprememb mnogi ostali brez pravice do dovolilnice. Te omogočajo stanovalkam in stanovalcem časovno neomejeno parkiranje, čeprav z dovolilnico stanovalec ne dobi dodeljenega točno določenega parkirnega mesta.
V Coni 1 so do dovolilnic za parkiranje upravičeni samo stanovalci s stalnim bivališčem za lastna vozila na območju cone, v Conah 2 in 3 pa tudi stanovalci z začasnim prebivališčem za lastna vozila na območju omenjenih dveh con.
Kot je razvidno iz pridobljenih podatkov, so spremembe vplivale tudi na število izdanih dovolilnic.
| Cona |
Število veljavnih dovolilnic |
|||
| Skupaj | Prvo vozilo | Drugo vozilo | Tretje vozilo | |
| CONA 1 | 2.373 | 2.373 | / | / |
| CONA 2 | 1.383 | 1.278 | 105 | / |
| CONA 3 | 7.813 | 6.868 | 866 | 79 |
| Skupaj | 11.569 | 10.519 | 971 | 79 |
Do 14. oktobra je bilo izdanih za 461.543,34 evra dovolilnic, lani pa v celem letu za 558.515,27 evra. Ob tem na občini dodajajo, da je iz podatkov jasno, da znašajo prihodki iz dovolilnic stanovalcev manj kot desetino vseh prihodkov iz parkirnin.
»Iz tega je jasno razvidno, da z dovolilnicami ščitimo prebivalce, saj jim dajemo večjo možnost parkiranja ob krajih, kjer stalno ali začasno živijo. Če dovolilnic ne bi bilo, bi parkirna mesta lahko zasedli obiskovalci,« so zapisali na MOL.
Parkiranje in višina parkirne ure v Ljubljani je ena od osrednjih tem tudi na predvolilnih soočenjih. Nekateri Jankovićevi protikandidati se zavzemajo za znižanje visokih cen parkirnih ur, Aleš Vrhovec, kandidat SDS zagovarja brezplačno parkiranja prebivalcev v stanovanjskih soseskah, Anton Rop pa brezplačno nočno parkiranje v četrtih, kjer primanjkuje parkirnih mest.
