Ministrica Bratušek je javnosti večkrat napovedala, da bo projekt drugi tir končan konec leta 2025, med drugim ob novelaciji investicijskega programa 25. maja 2023:

»V novelaciji investicijskega projekta je predvideno, da se bo projekt zaključil konec leta 2025, prihodnji dve trimesečji pa bosta namenjeni odpravi morebitnih napak. V prvi polovici leta 2026 se bodo vlaki vozili na podlagi začasnega uporabnega dovoljenja oziroma začasnih odločb.«

A ta časovnica se je sesula v prah. Rok za končanje del na drugem tiru se bo po informacijah naših virov iz gradbenih krogov krepko podaljšal. Ocena je, da za od pol leta do enega leta. Odsek dva Črni Kal-Dekani bi se namreč moral končati že junija lani, a bo najverjetneje zaključen do poletja, tako naši viri.

Kolikšen bo zamik projekta, na ministrstvu in 2TDK ne želijo razkriti

»Zaradi novonastalih okoliščin (odkritje kraških jam v tunelih) se dokončanje projekta zamika. Vsekakor pa pričakujemo, da bo projekt dokončan čim bližje prvotno določenemu roku, odgovarjajo na resornem ministrstvu.«  

Kolikšen bo zamik, ne povedo, niti kako je možno, da so kraške jame, ki so prisotne ves čas projekta, zdaj ključne težave za zamik. Odgovora ne dobimo niti na vprašanje, ali bo država obračunala pogodbeno kazen oziroma penale za zamik projekta.

Tudi glavni investitor državni 2TDK prizna zamik projekta, o dolžini zamika pa molči.

Na 2TDK pojasnjujejo, da se je ob zaključku izkopnih del naletelo na nekaj večjih kraških pojavov, ki bodo potrebovali premostitve (mostove) znotraj predorov. Za saniranje situacije, povezane s kraškimi pojavi, bo treba zgraditi mostove dolžine 30-40 metrov, s katerimi bodo premostene podzemne jame in bo zagotovljena nadaljnja gradnja predorskih cevi. In še, pred kratkim je bilo ugotovljeno, da je prišlo do določenih pomikov hribine v dolini Glinščice, kar bo zahtevalo dodatne sanacijske ukrepe.

»Oba nepredvidena naravna pojava (podzemne konstrukcije in pomiki v Glinščici) bosta vplivala na rok izgradnje celotnega projekta,« so še zapisali na 2TDK.

Kolikšen bo zamik projekta torej ne razkrivajo, razlog za zamik pa pripišejo kraškim pojavom, ki so sicer prisotni ves čas projekta, kar je skrajno nenavadno, pa opozarjajo naši viri.

Neuradni razlogi in pogodbene kazni

Neuradni razlog za zamik so finančne težave turškega izvajalca Yapi Merkezi, ki svojih podizvajalcev ne plačuje redno, zato ti preprosto odhajajo, dela pa zastajajo. Da so dejanski razlog finance, kaže dejstvo, da zamik del sovpada z začetkom finančnih težav Yapi Merkezi, še dodajajo naši viri.

V kakšnem finančnem stanju je turški Yapi Merkezi in njegova hčerinska podjetja, ni mogoče preveriti, saj slovenska podružnica Yapi Merkezi za leto 2023 ni oddala bilance, v letu 2022 pa je razvidno, da je podjetje imelo 3,7 milijonov evrov negativnega kapitala.

Da je stanje problematično kažejo tudi blokade na računih. Državni 2TDK je za izgradnjo tretjega sklopa v višini 203,8 milijona evrov med drugim izbral hčerinsko firmo Yapi Merkezi YM Construction, ki je samo lani imela na računih dvakrat blokado, ki je trajala skupaj 28 dni.

Na 2TDK priznajo, da so s težavami turškega izvajalca seznanjeni, a da se po trditvah Turkov vse rešuje: 

Po naših informacijah in zagotovilih turškega izvajalca Yapi Merkezi, turškega ministra za promet ter tudi vodilne banke sindikata bank v Turčiji se finančne težave rešujejo. Turške banke so se namreč vključile k reprogramiranju posojil. Po zagotovilih družbe Yapi Merkezi je sporazum o prestrukturiranju z bankami v Turčiji že podpisan. Zaenkrat izvajalci YM zagotavljajo, da dela na Drugem tiru potekajo v polni meri in v skladu s pogodbo.

V primeru večjih težav YM sta solidarno odgovorna za izvedbo projekta preostala partnerja – Kolektor in Özaltin, še zatrjujejo na 2TDK.

Kakorkoli, nastal je zamik, zato je na mestu vprašanje, ali so bile pogodbene kazni obračunane. 2TDK se odgovoru na vprašanje o penalih izogne. 

»V primeru, da bo izvajalec neupravičeno zamujal z zaključevanjem del v pogodbenih rokih, mu bodo pogodbene kazni obračunane, so odgovorili.«

Po naših informacijah pa je državni 2TDK že obračunal pogodbeno kazen Kolektorju v višini 3,5 milijona evrov, omenja se tudi izvršba, če penalov Kolektor ne bo plačal. Kot smo uspeli izvedeti, se je med ministrstvom za infrastrukturo pod vodstvom Alenke Bratušek in Kolektorjem CGP Stojana Petriča zaradi nesoglasij okoli podaljšanja rokov in pogodbene kazni za izvedbo drugega tira pred novim letom močno iskrilo. Tudi zato še vedno niso podpisani aneksi oziroma dodatki k pogodbam, ki so jih Kolektor in partnerji pričakovali že konec leta.

O penalih smo vprašali tako Kolektor kot Yapi Merkezi, a ostali brez odgovora

Iz Kolektorja so sporočili: 

»Drugi tir je kompleksen in tehnično zahteven projekt, ki vključuje številne deležnike in faze izvedbe. Kot vodilni partner v konzorciju smo osredotočeni na izpolnjevanje svojih pogodbenih obveznosti do vseh deležnikov, ob tem pa redno in pravočasno obveščamo naročnika, nadzor ter ostale partnerje in podizvajalce o poteku del, napredku in morebitnih izzivih.«

Za podrobnejša pojasnila o projektu, njegovih ciljih in širših vidikih pa je pristojna družba 2TDK kot naročnik projekta.

Iz podjetja Yapi Merkezi pa:  

»Spoštovani, naša pogodba z 2TDK nam ne omogoča neposrednega komuniciranja z novinarji brez predhodne odobritve. Predlagamo vam, da se obrnete direktno na 2TDK, ki je, kot vemo, že prejela vaša vprašanja, mi pa smo jim tudi posredovali odgovore.«